在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽車柴油密度机副调速器也适用二根形式那样的中轴，两轴红黄180°安装 ，驱动力系统从输人轴发送后，分离到二根中输上，，集中点到主同轴，副调速器的驱动力系统发送与读取情况发生也是样的。中轴调速器每根中轴按理来说上只分享半截的扭矩，这样适用这一形式也可以使调速器急剧增加，伞齿的层厚急剧增加，支承长宽也可还缩短，品质的减弱。

双前面轴变化器进给中伞蜗轴榫须得同一时间与两头前面轴伞蜗轴榫咽合。各档伞蜗轴榫务的将构伞蜗轴榫合适赠合，并使动载荷的平均调整，双前面轴变化器的进给伞蜗轴榫在主进给齿上与避免(热车机与变化器)向滚动的状态，按照铰接式滚动构成。如此，进给轴颈须得读取输出轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套两者必须 有够了的径向空闲时间，进给web后台利用渐开线花键读取副水速器驱动包软件伞蜗轴榫孔内，而副变化器驱动包软件伞蜗轴榫轴的轴颈支撑架在球的轴承上。

各档小小齿轮轴在设备的进给上悬浮装设，取销了滚针滑动轮毂轴承，使设备的进给屏幕总成的架构更加的十分简单。加速作时，两种中轴小小齿轮轴对设备的进给小小齿轮轴所加入的的径向力，各个问题，方向盘反，那么彼此转消、使设备的进给只履行转距，不履行弯矩，调理了设备的进给和滑动轮毂轴承的承受力现状，也的提升了加速器的用可靠的性和耐久度性。12档加速器装设时，也必定对其进行对齿，可符合所诉9档加速器的有关于东西基本操作。