CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机主要包括顶置气缸轴，顶置气缸轴构造撤消了推杆和挺柱，缩短了推杆和挺柱的划痕。进改装排气管门主要包括叉臂滚轴构造，格局简简单单很大程度提升 了了接受剪力的功能应力得见提升 了，配气构造的可信度性也得见提升 了。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机平衡系统有发起机剎车平衡系统，该剎车平衡系统是由汽和于柴油密度机厂专业化新设备开发的兼有专业化生活常识产权证的设备，为CA6DM发起机的标准规范配值。该剎车平衡系统采身油车出现问题就诊与判定(发起机与加速器)用改装排气管-泄气的原里制作成，剎车死机速率快，剎车电机公率大，构成狭窄耐用，总成本如果低于原装进口向类设备，在发起机额定的轉速下剎车电机公率达180kW。

剎车时，剎车磁感应阀跳电CA6DM热车机剎车器应用进行压缩泄气式剎车方法，当没进企业内部油道没充进热车机机油关掉。在这时候之这些没剎车力量，核心是剎车系统化点时，res排气管门桥顶乡当热车机行驶到剎车气缸机构轴气缸机构桃尖位址，即活塞杆行驶到贴近上止点而要解决柱塞泵内的弹黄力上行下行。在这时候，气缸机构轴上的剎车桃尖是没办法角色到res排气管是门上，热车机常业务，剎车器仍不业务。 当必须要刹车时打着机刹车操作系统联下刹车踏另存打着ECU断开汽柴油供机刹车按钮，动电做阀通电另存，使摇合，这时制顶杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车动柱塞泵泵油采用泄压阀门摇使柱塞泵泵腔充电齿轮油。因此机几油的切不可进行压缩性，当打着机正常执行到刹车桃尖定位，即连杆正常执行到上止点时，凸轮机构轴上的刹车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车活气门顶杆滚珠，下顶开泄压阀门，排净一霜连杆和排s气门顶杆意义体。连杆向下时，有些电磁阀内的直流高压气时，泄压阀门关掉，打着机正常执行到刹车桃尖定位,动操作系统的带动力下做负功，即能起了刹车打着机的意义，也使汽车能够变慢低下坡。

适用启主观因素汽车鼓式汽车剎车器时，的要求启主观因素的转数有必要在需要范围内内才效果。启主观因素转数越高，其汽车汽车剎车电率越大。发元主观因素汽车汽车剎车磁感应阀通电使用 时， 汽车汽车剎车软件操作软件系统化润滑操作软件系统化情况。CA6DM启主观因素尾气齿轮增，软件操作软件系统化为带排气阀放气阀的增压软件操作软件系统化，适用空-半空中冷进气软件操作软件系统化。