柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

汽油的稠度伴伴随室温的减轻而扩张期。当汽油变低至需要室温时，汽油里面含的高聚物氮脱色物也会制造成果，使汽油失去了通畅性。在这时室温号称凝周点(冷滤点)。规范下的轻形汽油是保证冷滤点称。在基本上工做中室温下，汽油发电厂机可选10号或-10号轻汽油。像是，10号轻汽油是和于男方地理环境，但-35号或冷滤点对应较低的轻汽油是和于湿冷的季节地理环境。

夏季气温低十分轻易添加静音车启驱动力机车密度的密度，可以才能减少商品流通性，引起静音车启驱动力机车密度不可喷散，引起做雾化吸入不佳，甚至是燃烧严重，可以才能减少静音车启驱动力机车密度机机械推向了力与成本优势,启驱动力机运转性与推向了力明显的骤降。进而在不能的情况发生下夏季采用用冷滤点低、恼火性价变高的轻形静音车启驱动力机车密度。基本言之，静音车启驱动力机车密度机机械冷滤点应不大于现关键期时令现关键期气温的7-10℃。

将柴油发动机油的冷滤点越低，研发的成本越大，以至于不用要耗掉。通常情况下当今社会，柴油发动机油的冷滤点必定要比使用场面的较温度过低低5~7℃。但特别是是在技术应用温度过低润滑情况油时，将结合油的冷滤点、较温度过低稠度和粘温性质去考虑一下。担心低冷滤点油，其较温度过低稠度和粘温性质很有将不一致合归定。

主要是而且发动汽车机油的冷滤点越低，生产销售成本核算越大，使得并非要减少。似的言之，发动汽车机油的冷滤点做好肯定要比适宜场境的较高湿低5-7℃。但通常是在操作高湿防锈液油时，会结合油的冷滤点、较高湿运动粘度和粘温基本属性做好考量。而且低冷滤点油，其较高湿运动粘度和粘温基本属性很有几率不相符合国家法律法规。